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XHP Getriebe-Optimerung ZF 6hp E9x E6x

Getriebe-Optimierung für schnellere Schaltzeiten und verbesserte Schalt-Charakteristik
Viele Besitzer von BMW-Modellen (3er E9x, 5er/6er E6x, etc.) klagen über unschönes Schaltverhalten Ihres ZF-Automatikgetriebes. Oft wird auch die träge Reaktion auf Gaspedalbewegungen und Schaltwünsche bemängelt.

Mit unserer XHP-Getriebeoptimierung tragen wir dem Rechnung. Schaltcharakteristik und Schaltzeiten werden verbessert, ohne dabei zusätzlichen Verschleiß zu generieren.

Folgende Stufen sind im Preis enthalten, der Kunde kann frei wählen und gegebenenfalls zwischen den Stufen wechseln.

Stufe 1
- Optimierte D-Schaltpunkte für sportlich-effizientes Fahren

- Optimierte Schaltstrategie für Fahrten bergauf/bergab

- Optimiertes Kaltlaufverhalten

- Verbessertes Verhalten der Wandlerkupplung im 1./2./3. Gang

- Gesenkte Drehzahl-Mindestgrenze im manuellen Modus

- Angepasste Drehmomentgrenzen für getunte Motoren

- Ganganzeige im Kombiinstrument in D-/S-/M-Modi (falls unterstützt)


Stufe 2

- Optimierte D&S-Schaltpunkte für bessere Beschleunigung in Halb-und Vollgassituationen

- Schnelleres, sportlicheres Hochschalten in D-/S-/M-Modi

- Schnelleres Ansprechverhalten des Pedals

- Optimierte Schaltstrategie für Fahrten bergauf/bergab

- Optimiertes Kaltlaufverhalten

- Verbessertes Verhalten der Wandlerkupplung im 1./2./3. Gang

- Angehobene Drehzahllimits für getunte Motoren

- Ganganzeige im Kombiinstrument in D-/S-/M-Modi (falls unterstützt)


Stufe 3

- Optimierte D&S-Schaltpunkte für bessere Beschleunigung in Halb-und Vollgassituationen

- Sportliches Hochschalten mit Drehmomentanstieg

- Schaltzeiten ca. 50% schneller im S-/M-Modus

- Schaltzeiten ca. 25% schneller im D-Modus

- Echter manueller Modus (kein automatisches Hochschalten im M-Modus)

- Automatische Drehzahlanpassung (Zwischengas) beim Herunterschalten in den S-/M-Modus

- Schnelleres Ansprechverhalten des Pedals

- Optimierte Schaltstrategie für Fahrten bergauf/bergab

- Optimiertes Aufwärmverhalten

- Verbessertes Verhalten der Wandlerkupplung im 1./2./3. Gang

- Noch höhere Drehmomentgrenzen für getunte Motoren

- Ganganzeige im Kombiinstrument in D-/S-/M-Modi (falls unterstützt)


Zusätzlich können bei den meisten Getriebeversionen auch die Schaltpunkte individuell gesetzt werden.


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